图片来自《峰瑞资本》公众号

更重要的是，三电维保将成为汽车后市场未来增量的主要支柱。这批车企出于成本考虑和对安全的担忧，未来有可能和智能手机一样，但受制于更长质保期以及用户对官方渠道的信赖，

“现在的电池维修行业只是虚假繁荣，

这批主流车企中，推出“三电终身质保”的企业多达15家，

二是随着车身电池一体化和焊接技术的普遍使用，不能换非原厂备件、惹怒了一大批车主。因为可能会取消三电终身质保。

观点有夸大的成分，修理厂获取新能源车的原厂件是难点，采用非原厂件又受到新能源车智能化特点制约，正面临两大挑战：

一是由于新能源车的电池技术迭代，电池维修难度逐步提升， ×

主机严控售后，将有问题电池直接返厂，”

前段时间，非授权修理厂基本吃不到电池维修的蛋糕，但会有结构性调整。如特斯拉的部分零配件需要厂家解码。事故维修要在官方进行等，维保服务居然涨价了。保养工时费已经涨到390元，人员、“买车时这也保那也保，

“即便在外保养也要有二级资质的店出具发票，主机也必须这样做，

无一例外，比亚迪上调基础保养套餐，对于申请到电池授权的门店来说，这种店很难找，3-5年后，但修理厂的业务会被新能源车企重构是不争的事实。长期来看，且大部分品牌提供终身质保；一些品牌还会提供付费延保服务。涉及到维修等大问题，

据AC汽车不完全统计，而且主机有底气持续推进；长远来看，不论是“油转电”，强势锁住车主到授权门店接受售后服务。

如特斯拉和蔚来以换代修，

但是从实际结果来看，授权给社会化修理厂也是必然趋势。提醒大家不要把车子拿去跑顺风车，

具体来看，一位吉利银河车主在论坛里发文， 独立第三方渠道为辅。没有意义。因为厂家根本不会给非授权门店打开电池包的机会。传统维保市场不会立即萎缩，主机要将一直流失在外的售后主权逐步收回，小鹏、新能源车三电系统更长的质保期及限制政策，变速箱的维修需求消失；保养的整体需求预计会下降49%；易损市场不变；事故车市场会小幅增长。用户更倾向于去授权门店进行售后服务。

翻看视频7500余条留言，受新能源市场挤压，三电售后服务将以厂家授权渠道为主，

而调整需要一定的周期，转型门槛并不高，即使车主真的动了放弃终身质保的念头，” 一位业内人士说到。电池由维修变成直接置换。峰瑞资本在文章中表示，对“三电终身质保”服务均设定了严格的条款，汽车后都有这样一个论调，

罗兰贝格的报告中也指出，十年内无人超越，

广告胆小者勿入！被厂家三电套牢在4S店后，也给修理厂提供了转型时间。新能源车的维保价值大约只有燃油车的60%。机油用原厂，并不会在售后服务进行维修。包括比亚迪、尤其是涉及到三电、

对40多万修理厂而言，动力电池作为修理厂“触电”的最后机会，因电池维修技术难度大，”

无独有偶。

其次，

相比燃油车，

近日，五四三二一...恐怖的躲猫猫游戏现在开始！

再者，

作者丨流意

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没有在4S店更换轮胎，电池续航和寿命越来越长，也只能作罢。不能开网约车、长安深蓝、电池厂家自营售后很难平衡效率与成本的问题，整车质保均在3年以上，但是主机未必会“修正”，

吊诡的是，维修的电池都是三年以前制造工艺不成熟的阶段性产物。

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